スズキカプチーノのクラッチ交換をやってみた DIY
快調に走行していたカプチ君ですが
なにやらタコメーター回転数と走行音と走行スピードがマッチしない！
やたら音が出るのに 前に進まない！
クラッチの切れ具合も フニャフニャで切れが悪い！
さてはクラッチが摩耗して滑っているのでは？
最初は５速でおかしなアクセルの挙動でしたが
だんだんと4速・3速と低いギアでもおかしな挙動が、、、
これはヤバい！
と速攻で、純正クラッチ・クラッチワイヤー・レリーズベアリング・オイルシールを注文し
カプチを作業台に乗せて交換作業開始です！
フロントタイヤ下には125㎜ｘ３＝高さ375㎜の枕木を入れて車を浮かせ
前からは耐荷重700㎏の油圧ジャッキ台車を入れて落下防止
潜るとやっぱり怖いです、、、
クラッチケースをバラしています。
今回取り付けるクラッチはこれ！純正クラッチです。
右側の棒は、旋盤で拵えた芯だし治具です。
クラッチ交換方法
交換自体は難しくないですが、外す部品が大きく重量物なので
落下させないように取り扱う事と、一時保管場所を確保する事が必要です。
外す手順は、
１ マフラーをエンジン側エキパイから外します。
２ プロペラシャフトカバーを外し プロペラシャフトを外します。
３ シフトレバーのコラム周りを外し
４ ミッションケースを外して クラッチを外します。
（ケースを外すボルト4本とセルのボルト2本が手の入らない位置にあります。
ラチェット式のロングメガネレンチが必要です。17・14）
５ フライホイールを外して、オイルシール・パイロットベアリングを交換し
フライホイールを取り付けます。
（フライホイールの取り付けにフライホイール回り止めの工具が必要）
６ 新しいクラッチをフライホイールに取り付けます。
７ ミッションケースを清掃しレリーズベアリングを交換してグリス塗布 クラッチケースを取り付けます。
８ プロペラシャフトを取り付けてカバーをします。
９ マフラーを取り付けた後、クラッチワイヤー調整・バックランプワイヤー取り付け
その他外した小物部品を取り付けて終了です。
ここまで、約10時間かかりました、、、、、(-_-;)
プロペラシャフトをシャーシクリアで塗装してます。
ミッションです。比較的綺麗な状態です。
ミッションのクラッチ側です、、、埃で真っ黒です。
ドラシャのパイロットベアリングに入る部分が瘦せています、、9.5㎜？
レリーズベアリングもゴロゴロです～
車下のシフト部分からリヤ側の画像
外したクラッチは溝がありません、、、すべって当たり前ですね、、、
しかも、フライホイールに傷を付ける寸前の交換でした、、、あぶね～
パーツクリーナーぶっかけで、頑張って掃除しました。(^^♪
パイロットベアリングに入る部分は錆びて痩せています、、、
代わりの部品も無いのでこのまま装着です。
新しいクラッチを取り付けています。
奥にパイロットベアリングが見えます。新しい物に交換してます。
交換前のベアリングは、完全に固着して回らなくなっていました。
しかも、内径が10.5㎜と大きくなった上の固着です。
相当前から固着していたと思われます、、、
マフラーを耐熱塗料で塗装しました。後方はステンレスの社外マフラーなので塗装しません。
オイルパン部分になにやらオイルのにじみが見られます、、、、
発生場所が判らないので今回はこのままユーザー車検行です。 乞うご期待(^^)/
交換したクラッチワイヤー
切れかかっていました、、、、
クラッチ交換にレリーズベアリング交換・オイルシール交換・クラッチワイヤー交換は
セットですね。
まとめ
14万キロ走行のカプチ君ですが、クラッチ交換は初？、、、
の 筈が無いですね、、今回が2回目ぐらいでしょう
購入した時から クラッチの切れ具合が怪しいと思っていましたが、あっさり滑ってきました、、
マニュアルの中古車を購入する時は、クラッチの交換時期を確認しましょう。
ミッションは20キロと軽い物ですが、上げ下げする場所が狭いのと 自由に体を動かせないので
ミッションを受ける台車が有ると便利です。今回は力技で取り付けました。
